Известный русский офицер, мореплаватель, исследователь и путешественник Юрий Фёдорович Лисянский родился 13 августа 1773 года в Малороссии в городе Нежине. Его отец был протоиреем в нежинской церкви Святого Иоанна Богослова.
Юрий Лисянский навсегда вписал своё имя в историю, совершив в качестве командира шлюпа «Нева» первое российское кругосветное плавание, организованное Иваном Фёдоровичем Крузенштерном в 1803-1806 годах.
В десятилетнем возрасте Юрий Лисянский был определён на учёбу в Морской кадетский корпус в Санкт-Петербурге, в котором преимущественно учились дети дворян и офицеров. В годы учебы в корпусе он познакомился с будущим адмиралом Иваном Крузенштерном. Знакомство переросло в крепкую дружбу. Когда много лет спустя русский император Александр I наконец-то подписал прошение Ивана Крузенштерна о снаряжении первой кругосветной экспедиции, своим помощником Крузенштерн видел только своего старинного друга, зная его как человека беспристрастного, послушного, усердного к общей пользе.
Герб, пожалованный Юрию Лисянскому в 1828 году
20 марта 1786 года Юрий Лисянский был произведён в гардемарины. В связи с началом русско-шведской войны 1788-1790 годов в Морском корпусе был произведён досрочный выпуск и пятнадцатилетний гардемарин Лисянский, окончивший корпус вторым по списку успеваемости, был назначен на 38-пушечный фрегат «Подражислав», который входил в состав Балтийского флота под командованием адмирала Самуила Грейга.
Уже в 15 лет юноша участвует в настоящем морском бою у острова Гогланд. В следующие два года, уже, будучи мичманом, он принимает участие в сражениях между русской и шведской эскадрами – у острова Эланд, в акватории неподалёку от Ревеля и в Выборгском заливе.
Морское сражение при Выборге
1 января 1793 года мичман Лисянский произведён в лейтенанты. В октябре 1793 года по именному указанию императрицы Екатерины II в числе шестнадцати российских морских офицеров лейтенант Лисянский был направлен в Лондон к российскому чрезвычайному и полномочному министру графу Семёну Воронцову, «для употребления на английском флоте». В эту группу входили: Иван Крузенштерн, Михаил Баскаков, Яков Беринг, Семён Великий, Конон Обернибесов.
За семь лет лейтенант Лисянский успел принять участие в морских сражениях англичан с французами у канадских берегов, побывать на островах Святой Елены и Цейлоне, достичь Индии, совершить путешествия по северу США и быть приглашённым на неформальный приём к президенту Джорджу Вашингтону.
1 мая 1799 года от дипломата графа Семёна Воронцова пришло письмо, в котором лейтенанта Лисянского извещали о производстве его в капитан-лейтенанты и отзыве в Санкт-Петербург в связи с ухудшением англо-российских отношений.
В 1800 году, обогащённый большими знаниями и опытом в области навигации, метеорологии, морской астрономии, морской тактики капитан-лейтенант Лисянский наконец-то вернулся в Россию, значительно пополнив знания и в области естественных наук.
В июне 1800 года капитан-лейтенант Лисянский был назначен на 74-пушечный линейный корабль «Пётр» под командованием капитана I ранга Алексея Бабаева, а в следующую навигацию он получил в командование 24-пушечный фрегат «Автроил». Служба на корабле ограничивалась летними кампаниями и учениями, что давало достаточно времени офицеру Лисянскому для перевода книги «Движения флотов» Джона Клерка с английского языка. Родной брат капитан-лейтенант Ананий Лисянский помогал чертить схемы к переводу книги.
Переведённая книга была отправлена заместителю главы Адмиралтейств-коллегии адмиралу Николаю Мордвинову. Далее она была представлена к рассмотрению великого князя Александра Павловича, и лично им рекомендована к печати. Современники отмечали, что перевод книги Джона Клерка был выполнен «грамотно и содержал много хорошего».
За участие в шестнадцати морских кампаниях и двух больших сражениях в ноябре 1802 года капитан-лейтенанту Лисянскому был пожалован орден Святого Георгия IV степени.
Иван Крузенштерн
В это же время капитан-лейтенант Иван Крузенштерн в коридорах власти активно продвигает свой план кругосветного морского путешествия, не забывая своего старинного товарища, с которым ещё мальчишкой в стенах Морского кадетского корпуса мечтал о дальних странствиях, рекомендуя Юрия Лисянского как «опытного и усердного мореплавателя, грамотного во всех отношениях». Когда решение о первой русской кругосветной экспедиции было принято в верхах власти, ни у кого не возникло сомнений, кто должен командовать кораблями: только лучшие молодые офицеры – капитан-лейтенанты Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский.
Кораблей, которые могли бы уйти в кругосветное плавание в составе российского флота не было, тем более у Российско-американской компании, которая являлась «соучредителем» экспедиции. Их необходимо было строить заново или приобретать за границей. Чтобы выиграть время, решено было купить корабли в Англии. Это дело было поручено капитан-лейтенанту Лисянскому.
Поставленную задачу офицер выполнил, но корабли требовали ремонта. В дальнейшем это обстоятельство стало поводом для подозрений: не присвоил ли себе Юрий Лисянский некую сумму от покупки. Скорее всего такие сплетни распространяли офицеры, завидовавшие ему. Многие молодые морские офицеры видели себя на месте Лисянского.
За относительно новые корабли – «Леандр» насчитывал три года со дня спуска на воду, «Темза» – пятнадцать месяцев — запросили цену в 22 000 фунтов стерлингов, что составляло почти столько же в золотых рублях по курсу того времени. Первый парусник был переименован в «Надежду», второй – в «Неву». Покупка оказалась не вполне удачной и объяснением этому служила экономия денежных средств. Для навигации и исследований Юрий Лисянский закупил ещё массу инструментов и оборудования, позаботился о снаряжении и одежде всех членов экипажа для разных погодных условий. Сделал запас специальных профилактических лекарств, прекрасно зная, как может быть губительна цинга.
Общепринятое мнение о капитан-лейтенанте Лисянском изображало его чуть ли не деспотичным человеком - и в первую очередь к экипажу своего шлюпа «Нева». Однако этот упрёк не вполне убедителен. В дальних походах крепкая дисциплина и чёткая организация корабельной службы обеспечивает жизнь и здоровье команды. Командир «Невы» строго следил, чтобы на корабле неукоснительно соблюдались нормы гигиены, личный состав хорошо и полноценно питался и имел полноценный отдых.
Карта о. Святой Пасхи
7 августа 1803 года шлюпы «Надежда» и «Нева» вышли из Кронштадта. Впереди было три года кругосветной экспедиции – целая эпоха, которая включала в себя трудности и лишения, опасности и борьбу со штормами. Но главное – отважных мореплавателей ждала неизвестность. В ту пору никто не мог дать гарантии, что завершение экспедиции будет успешным и все её участники вернутся на родину.
Хотя оба шлюпа участвовали в одном походе, они не всегда были вместе. За три года экспедиции «Надежда» и «Нева» только 375 дней следовали рядом, а 720 дней – порознь. У каждой команды был свой план работы, составленный ещё в Санкт-Петербурге. Основная часть исследователей находилась на «Надежде».
Однако Юрий Лисянский по своей инициативе проводил наблюдения за океанскими течениями, уточнял координаты географических объектов и гаваней, подробно фиксировал маршрут, отмечая опасные районы судоходства, измерял морские глубины. Описывая береговые линии, он вносил уточнения в карты Гаспарского и Зондского проливов у берегов Индонезии и острова Кадьяк.
На суше, где бы не был Юрий Фёдорович – от Тенерифе и до побережья Аляски, он старался как можно больше узнать о быте, жизни, обычаях, нравах и даже языке местного населения. За время путешествия он собрал коллекцию природных и рукотворных «редкостей», которую позже передал в Кунсткамеру и музей графа Николая Румянцева. Ещё капитан-лейтенант Лисянский выполнял акварельные зарисовки мест, посещённых экспедицией.
Предметы быта жителей Сандвичевых остовов
Юрий Лисянский первым дал описания Гавайских, или как их называли в то время Сандвичевых островов, которые были открыты почти три десятилетия ранее. До этого на маршруте он довольно подробно описал остров Пасхи, исправив координаты Кука, и дал оценку численности местного населения.
После Гавайев произошло запланированное расставание «Надежды» и «Невы». Иван Крузенштерн направился к берегам Японии, куда должен был доставить посольство во главе с Николаем Резановым. Юрий Лисянский взял курс на Русскую Америку. И вот здесь «Нева» попала в самый эпицентр маленькой войны.
10 июля 1804 года корабль достиг острова Кадьяк, где спустя три дня получил просьбу главного правителя русских поселений в Америке Александра Баранова о помощи в освобождении русской крепости на острове Ситка, захваченной ранее взбунтовавшимися индейцами.
По одной из версий, их «обработали» иностранные конкуренты Российско-американской компании. Дело принимало скверный оборот. Для штурма крепости сил у русских было недостаточно, и лишь в октябре с помощью корабельной артиллерии «Невы» и высадки десанта удалось произвести на захватчиков нужное впечатление. Русское влияние на всём архипелаге Александра было восстановлено.
Шлюп «Нева» у остова Кадьяк
Кроме всего, «Нева» выполнила основную коммерческую задачу – доставила из Санкт-Петербурга товаров на 310000 рублей и взяла груз из меха и моржовой кости на 440000 рублей для продажи в Китае, куда шлюп отправился лишь 1 сентября 1805 года. «Надежда» и «Нева» встретились вновь в Кантоне, нынешнем Гуанчжоу, и после того, как покинули Китай, до 15 апреля 1806 года держались вместе. Потом из-за непогоды суда расстались снова.
Иван Крузенштерн дал указание Юрию Лисянскому встретиться у острова Святой Елены, чтобы вместе прибыть в Кронштадт. Но встреча кораблей не состоялась. Капитан-лейтенант Лисянский принял решение следовать на родину самостоятельно, без остановок. Скорее всего этот поступок офицера был проявлением тщеславия. Первый, кто вернётся из кругосветного плавания, мог рассчитывать либо на особые почести, либо на именной рекорд беспрерывного перехода.
Историки утверждают о размолвке, произошедшей в Китае между двумя офицерами. Капитан-лейтенант Лисянский свой поступок объяснял так: «Я решился оставить прежнее своё намерение идти к острову Святой Елены, а направил свой путь прямо в Англию, быв уверен, что столь отважное предприятие доставит нам большую честь; ибо ещё ни один мореплаватель подобный нам, не отваживался на столь дальний путь, не заходя куда-либо для отдохновения. Я единственно сожалел об одном, что такое наше путешествие должно разлучить нас с кораблём «Надежда» до самого прибытия нашего в Россию; но что делать? Имея случай доказать свету, что мы заслуживали в полной мере ту доверенность, каковую отечество нам оказало, нельзя было не пожертвовать сим удовольствием».
Более трёх с половиной месяцев, а по другим данным и вовсе около 140 дней длился этот переход из Кантона в Портсмут без заходов в порты и стоянки, на расстояние в 13923 мили. Портсмутская публика восторженно встречала экипаж капитан-лейтенант Лисянского и его самого в лице первых российских кругосветных путешественников. Такое ещё никому не удавалось в мире!
6 августа 1806 года в Кронштадте шлюп «Нева» бросил якорь. Спустя два дня борт корабля посетил сам император Александр I. Как известно, победителей не судят. Капитан-лейтенант Лисянский за свой дерзкий поступок наказания избежал. Но впоследствии эта дерзость ему аукнулась.
Капитан-лейтенанта Крузенштерна, возглавившего первое кругосветное плавание встречали на высшем уровне. Его отчёт об экспедиции издали в России, труд был встречен восторженно и впоследствии переведён на европейские языки. О первой русской кругосветке мировое сообщество и потомки узнали именно со слов Ивана Крузенштерна.
Капитан-лейтенант Лисянский был произведён в капитаны II ранга и награждён орденом Святого Владимира III степени. Ему назначили пенсию 3000 рублей ассигнациями и премию в 3000 рублей серебром. От Российско-американской компании он был удостоен премии в 10000 рублей ассигнациями. Экипаж шлюпа «Нева» преподнёс своему командиру золотую шпагу с надписью «Благодарность команды корабля «Нева». Затем капитан II ранга стал командиром сначала 74-пушечного линейного корабля «Зачатие Святой Елены», потом был назначен начальствующим над яхтами Его Императорского Величества. Должность вроде бы почётная, но для 34-летнего офицера, героя первой русской кругосветки она оказалась слишком декоративная. Высочайшим указом от 8 января 1809 года 36-летний мореплаватель был отправлен в отставку с повышением в звании до капитана I ранга и правом ношения мундира.
Несколько лет Юрий Фёдорович пытался опубликовать за казённый счёт книгу е его описанием кругосветной экспедиции, но удостаивался только пренебрежительных отзывов о стиле и отсутствии необходимости дублировать книгу Ивана Крузенштерна. Тогда он издал «Путешествие вокруг света на корабле «Нева» в 1803-1806 годах» за свой счёт, потратив на это огромные деньги. Но в России к новой книги читатели отнеслись прохладно. Юрий Лисянский самостоятельно перевёл и издал её уже в Англии, где интерес был несколько больше, ведь автор давал много полезной информации для мореплавателей. И всё же того успеха, выпавшего на долю бывшего друга и соратника Ивана Крузенштерна, Юрий Лисянский, как ни старался, не имел уже никогда.
Сергей Хайминов, капитан-лейтенант, член Нижегородского областного отделения «БОЕВОГО БРАТСТВА»
