Построенная в Италии по заказу морского ведомства подводная лодка «Святой Георгий» под командованием старшего лейтенанта Ивана Ризнича 9 сентября 1917 года прибыла в Архангельск. Выйдя из Специи 13 июля, подлодка прошла 5000 миль вокруг Европы. Это было первое океанское плавание в истории русского подводного флота.
Впервые об итальянской подводной лодке упоминается в отчёте Морского министерства Российской империи за 1914 год: «В начале 1914 г. ввиду осложнявшейся политической обстановки была приобретена заканчивающаяся постройкой на заводе Фиат в Специи подводная лодка в 252 т, чтобы не допустить приобретение этой лодки Турцией. По заключённому с заводом условию, платёж должен был быть произведён по доставлении лодки в Севастополь.
1 июля особой комиссией, командированной в Италию, были начаты приёмные испытания, которые были прерваны с возникновением войны. По состоявшемуся соглашению, лодка была продана заводом итальянскому правительству с тем, что такая же лодка будет построена для русского флота к 1 января 1916 г., так как тип лодки Фиат представляет большой интерес в кораблестроительном отношении».
Даже по тем временам лодка была небольшая. Водоизмещение её составляло всего 250 тонн, в то время как для Военного министерства в Петрограде, Ревеле и Николаеве вовсю строились подводные лодки водоизмещением по 650 тонн. Цена «итальянки» тоже была скромной – всего 687 тысяч рублей, против полутора миллиона за каждую 650 тонную подводную лодку проекта Ивана Бубнова. Конструкция и ходовые качества, несмотря на тесноту и неудобство для экипажа, тем не менее, очень понравились российским специалистам-подводникам.
Намеченные испытания подлодки в связи с началом Первой мировой войны сорвались, и правительство нейтральной Италии отказалось продавать России подводную лодку, сославшись на соглашения Гаагской конференции, запрещающие продажу военной техники воюющим странам. Морское министерство с помощью переговоров пыталось добиться перехода подлодки в ближайший французский порт, однако правительство Италии закрыло выход из Специи. Российский военный атташе В.И. Дмитриев вспоминал об этой ситуации: «Это ставило завод в невозможность исполнения желания нашего министерства прямым и легитимным путём».
Атташе делает намёк на другой путь – нелегитимный, которым по всей видимости и попытались воспользоваться. Далее события разворачиваются следующим образом. В сентябре 1914 года командир заводской команды, бывший мичман Анжело Беллони вместе со сдаточным экипажем уводит подлодку к французскому острову Корсика. 23 сентября 1914 года собственным корреспондентом Петроградского телеграфного агентства в Риме телеграммой в Петроград была отправлена сенсационная новость: «С судостроительной верфи «Фиат» в Специи угнана подводная лодка, строящаяся по заказу русского флота. Похитителем является итальянский морской офицер Беллони, известный своим франкофильством и русофильством. Им оставлено на имя правления верфи письмо, в котором он просит отложить окончательное суждение о его поступке, обещая прислать объяснение из первого же порта. Знающие его люди говорят, что Беллони спокойный уравновешенный человек. Правление верфи, как это ни странно, узнало о пропаже только спустя 8 часов. Итальянское правительство открыло по этому делу следствие».
Спустя пять дней, 28 сентября, корреспондентом агентства в Петроград было передано не менее сенсационное сообщение: «Отставной мичман Анжело Беллони, угнавший с верфи «Фиат» подводную лодку, строящуюся для русского флота, заявил о своём намерении поднять на ней российский флаг и вступить в войну против Германии на стороне Российской империи». С Корсики подводная лодка вышла курсом к британскому острову Мальта. Добраться до Мальты подлодке не удалось из-за непогоды и недовольства экипажа действиями командира. Пришлось возвращаться обратно на Корсику. По просьбе итальянского правительства её перехватил французский эсминец «Шассер». Лодка со всем экипажем была принудительно возвращена обратно на завод в Специю.
Смелая и решительная попытка объявления войны «героическим подводником» Беллони закончилась неудачей, и подводная лодка осталась в Италии. 18 февраля 1915 года под именем «Арганаута» её зачислили в состав итальянского военно-морского флота. Подлодка принимала участие в боевых действиях на Средиземном море, в походах по разведке минных заграждений. Успешно пережив войну, в 1928 году «Арганаута» завершила свой боевой путь стандартно – её разрезали на металл.
Не получив итальянскую подлодку, а значит и передовые технологии, чиновники российского Морского министерства, тем не менее, добились от итальянской судоверфи обязательства построить такую же подлодку для российского Военно-морского флота, но позже, когда её легальная покупка станет возможной. Ориентировочные сроки исполнения российского заказа были оговорены на 1916 год. С судоверфью «Фиат-Сан-Джорджио» 25 октября 1916 года было заключено новое соглашение на приобретение одной подводной лодки типа «F» для флотилии Северного Ледовитого океана. Конструкция лодки была несколько модернизирована. На подлодке увеличили вооружение, установили более мощные дизельные двигатели, усовершенствовали электродвигатели и установили дополнительные топливные цистерны. Стоимость лодки также увеличилась и составила 1 миллион рублей.
Несмотря на модернизацию проекта, проблем избежать не удалось. Существенным недостатком лодки типа «F» было отсутствие шноркеля – устройства на подводной лодке для забора воздуха, необходимого для работы двигателей внутреннего сгорания. Воздухозабор осуществлялся через открытый люк. Большая океанская волна легко заливала люк в рубке, когда лодка находилась в надводном положении. Надо сказать, что решение о возможности использования этой лодки в северных широтах было ошибочным, точно так же как и решение о самостоятельном переходе подлодки из Средиземного в Белое море в условиях военного времени. Подводные лодки типа «F» были предназначены для действий в прибрежной зоне и не были приспособлены для плавания в открытом море и тем более для такого опасного перехода.
Командир ПЛ «Св. Георгий» И.И. Ризнич
В марте 1917 года в Специю прибыл экипаж российских моряков-подводников, возглавляемый старшим лейтенантом Иваном Ризничем. 8 апреля 1917 года подводная лодка, заложенная в октябре 1916 года судоверфью «Фиат-Сан-Джорджио» в Специи, была спущена на воду. Лодке присвоили имя «San Giorgio», что в переводе на русский язык означает «Святой Георгий». Командиром «Святого Георгия» был назначен Иван Ризнич. 7 мая 1917 года на подводной лодке был поднят Андреевский флаг. Более месяца ушло на окончательную достройку, испытания и обучение личного состава «Святого Георгия». 12 июня обученный экипаж окончательно занял свои места на подлодке. Наконец, 13 июня «Святой Георгий» из Специи уходит в Геную, где пополняет запасы продовольствия и топлива. 18 июня подводная лодка выходит в поход. 22 июля «Святой Георгий» ошвартовался в английском Плимуте, где до 20 августа его экипаж устраняет все неисправности, возникшие в походе. Только к 4 сентября подводная лодка, обойдя Британские острова с севера, достигает северной части Норвегии – мыса Нордкап. Спустя несколько дней подлодка «Святой Георгий» вошла в Белое море. 9 сентября 1917 года подводная лодка прибыла в Архангельск и была включена в состав формируемой флотилии Северного Ледовитого океана. За 89 суток похода в тяжёлых погодных условиях «Святой Георгий» прошёл более 5000 миль (8046,72 км) по водам пяти морей и двух океанов, постоянно подвергаясь риску быть уничтоженным германским флотом.
За этот подвиг старший лейтенант Ризнич был произведён в капитаны II ранга и награждён орденом Святого Владимира IV степени. Блистательный переход российских моряков-подводников в сентябре 1917 года был отмечен специальным приказом Морского министра контр-адмиралом Дмитрием Николаевичем Вердеревским:
«Этот блестящий, исключительный по условиям плавания переход лодкою малого водоизмещения в осеннее время св. 5000 миль через ряд зон расположения германских подводных лодок, минных заграждений и т.п. наглядно показывает, что офицерам и матросам, сплочённым взаимным уважением и преданным своему делу, не страшны не только поставленные врагом всевозможные преграды, но и сама стихия. Родина вправе будет гордиться беспримерным в истории подводного плавания переходом подводной лодки малого водоизмещения из Италии в Архангельск».
Контр-адмирал Д.Н. Вердеревский
Подводной лодке пытались присвоить новое название – «Ф-1», но командиру удалось отстоять и сохранить прежнее заводское название. «Святой Георгий» посетили все высшие офицеры флотилии Северного Ледовитого океан. Даже состоялось показательное погружение подлодки на Северной Двине.
Однако 12 сентября руководство флотилии рапортовало, что подводную лодку невозможно использовать в условиях Севера. В результате низких температур, обмерзания корпуса и блокирования замерзшей водой, расположенных выше ватерлинии узлов, отвечающих за погружение, «Святой Георгий» оказался совершенно непригодным для выполнения боевых задач в северных широтах. Это обстоятельство было вполне ожидаемо – лодки этого проекта строились для боевых действий в Средиземном море, экспортировались в страны Средиземноморья и в Южную Америку и никогда не проходили испытаний в северных морях. Подводная лодка этого проекта годна только для действий на Чёрном море или на Балтике в летний период. Таковы были выводы специалистов.
Подводной лодке «Святой Георгий» так и не суждено было попасть на Балтику, хотя планы по её переброске были. Весной 1918 года началась подготовка подлодки к переходу на Балтику, но интервенция Антанты помешала осуществиться этим планам. Экипаж, сочувствующий большевикам, чтобы «Святой Георгий» не стал лёгким трофеем и не был перегнан в Великобританию, увёл его по Северной Двине и привёл в нерабочее состояние.
За зиму подводный корабль вернули в рабочее состояние. Так как подлодка обладала хорошими мореходными качествами и высокой дальностью плавания, командир подводной лодки лейтенант Павел Иванович Лазаревич весной 1919 года предложил использовать «Святой Георгий» для охраны промыслов. Но его предложение не было поддержано. В ноябре подлодка совершила переход в Мурманск, где находилась до прихода частей Красной Армии. 15 апреля 1920 года «Святой Георгий» включили в состав советской Беломорской военной флотилии, а 7 мая ему присвоили новое название –«Коммунар». Его вновь отправили в Архангельск, где отремонтировали и довооружили двумя пулемётами. В августе–сентябре подлодка «Коммунар» совместно с плавбазой «Соколица» дважды выходила в практическое плавание в южную часть Белого моря. Зимовку подлодка провела в Мурманске. Летом 1921 года снова возникла идея перевести «Коммунар» на Балтику, но возобладало иное мнение и в августе он был законсервирован и сдан на длительное хранение в Архангельский военный порт. В 1923 году подводную лодку обследовали, оказалось, что в результате бездействия, отсутствия обслуживания и халатного отношения она находится в плачевном состоянии. Корабль имел пробоины, покрылся коррозией, отсутствовали не только некоторые приборы и механизмы, но и даже целые узлы.
5 июня 1924 года подводная лодка «Коммунар» была списана и передана «на реализацию». Однако в дальнейшем она попала в состав экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН) и ещё около десяти лет использовалась в качестве понтона при подъёме затонувших судов, пока её окончательно не «пустили на иголки» – порезали на металл.
Так закончилась корабельная жизнь подводной лодки «Святой Георгий» – «Коммунар».
Сергей Хайминов, капитан-лейтенант, член Всероссийской общественной организации ветеранов «БОЕВОЕ БРАТСТВО»
