Во время Первой мировой войны 28 сентября (11 октября по новому стилю) 1916 года русская подводная лодка «Тюлень» обнаружила турецкий вооружённый транспорт «Родосто». Вступив с неприятелем в артиллерийскую дуэль, взяла загоревшийся транспорт на абордаж, и пригнала его в Севастополь. «Тюлень» отправил на дно 5 турецких пароходов, более 30 парусников и угольных шхун, захватил 3 вражеских судна, из которых «Родосто» стал самым богатым трофеем.
В июле 1909 года Морское министерство объявило конкурс на разработку проекта субмарины для плавания в открытом море. По итогам конкурса лучшими были признаны проекты Балтийского и Невского заводов.
14 октября 1909 года Балтийский завод предоставил детально проработанный проект субмарины водоизмещением 600 тонн. По результатам рассмотрения проекта заводу был выдан заказ на строительство двух подводных лодок. 30 мая 1911 года был принят окончательный вариант проекта с водоизмещением в 630 тонн при той же стоимости субмарин. В процессе проектирования подводных лодок вносилось предложение об установке внутренних водонепроницаемых переборок, но его не приняли как конструкторы, опасавшиеся срыва сроков строительства, так и подводники, которым переборки мешали в плане координации совместных действий.
Обозначение проекта строящихся подводных лодок было отнесено к подлодкам типа «Морж». Корабелам Российской Империи предстояло заложить и спустить на воду три субмарины – «Нерпа», «Морж» и «Тюлень».
Все три подводные лодки практически обладали одинаковыми тактико-техническими характеристиками. Различие заключалось лишь в дополнительных артиллерийских орудиях, изначально не предусмотренных проектом. На «Морже», как и на «Нерпе», были установлены два орудия калибром 47-мм и 57-мм. Также подводные лодки различались установленными на них радиостанциями. По данным на начало 1917 года на подлодке «Морж» был установлен аппарат Луи Дюфлона образца 1914 года мощностью 2 киловатта. Проект подводных лодок разработал главный конструктор, выдающийся русский корабельный инженер Иван Григорьевич Бубнов.
И.Г. Бубнов
25 июня 1911 года Николаевским отделением Балтийского завода было начато строительство подводной лодки «Тюлень». Именно для постройки трёх подводных лодок типа «Морж» было образовано Николаевское отделение Балтийского завода. В списки Черноморского флота «Тюлень» был зачислен 11 октября этого же года. 16 августа 1913 года состоялась официальная церемония закладки подлодки «Тюлень», а 19 октября она была спущена на воду. 19 марта 1915 года после прохождения испытаний «Тюлень» был принят в состав флота.
Главным и единственным по проекту оружием подводной лодки «Тюлень» считалось торпедное. Всего на лодке было установлено 12 торпедных аппаратов. В наши дни это количество считается явно чрезмерным. Однако во время проектирования подлодки «Тюлень» это было относительной нормой как для подводных лодок, так и для эсминцев.
Торпедное вооружение «Тюленя» включало в себя аппараты двух типов – в носу и корме размещалось по два трубных торпедных аппарата системы завода Густава Лесснера, предназначавшиеся для стрельбы стандартными для русского флота 450-мм торпедами образца 1912 года. Стрельба из торпедных аппаратов производилась сжатым воздухом. Допускалась стрельба залпами.
По бортам лодки в специальных вырезах в борту размещались решётчатые торпедные аппараты системы Джевецкого-Подгорного, которые представляли собой рамную конструкцию, внутри которой находилась торпеда, удерживаемая бугелями. Из этих торпедных аппаратов производили одиночную и залповую стрельбу торпедами образца 1912 года. В ходе войны торпедные аппараты Джевецкого-Подгорного зарекомендовали себя неудовлетворительно и четыре из них – крайние к носу и корме на подлодке «Тюлень» были демонтированы, а вырезы в бортах – заделаны. Мощь торпедного оружия того периода и ограниченные размеры лодки не позволяли ей брать на борт дополнительные торпеды.
Артиллерийское вооружение было представлено двумя орудиями – 57-мм пушкой системы «Гочкис» и 76,2-мм японской пушкой. В ходе Первой мировой войны подлодка «Тюлень» получила на вооружение 37-мм противоаэропланную пушку. Под грозным названием скрывалась обычная пушка образца 1883 года системы «Гочкис», установленная на зенитный станок. Такое орудие было усилением противовоздушной обороны лодки, которое позволяло отгонять германских стервятников – аэропланы.
Силовая установка на подлодке «Тюлень» была дизель-электрическая. Надводный ход подводной лодке обеспечивали два дизельных двигателя производства Коломенского завода мощностью 250 л.с. каждый. В тот период времени Коломенский завод являлся лидером в России по производству дизельных двигателей. Запас дизельного топлива составлял 54,4 тонны, что обеспечивало дальность плавания подлодке 2600 миль (4815 км) при скорости 10 узлов (18,5 км/час).
Подводный ход лодки осуществлялся двумя электродвигателями мощностью 450 л.с. каждый. Дальность подводного плавания со скоростью 6 узлов (11,1 км/час) составляла 125 миль (231, 2 км). Электродвигатели запитывались от аккумуляторной батареи ёмкостью 2155 а/ч, состоявшей из 240 элементов весом 170 тонн.
Общая численность экипажа подлодки «Тюлень» составляла 47 человек, из них 4 офицера и 43 матроса. Первым командиром подводной лодки «Тюлень» был старший лейтенант Пётр Сергеевич Бачманов.
Как уже было сказано выше, подводная лодка «Тюлень» была принята в состав Черноморского флота 19 марта 1915 года, однако ещё до этой даты субмарина принимала участие в патрулировании вод Чёрного моря. Здесь необходимо отметить немаловажную особенность действий подлодки «Тюлень» с противником не по принципу «обнаружил и уничтожил», а в виде артиллерийской дуэли, в ходе которой она находилась в надводном положении. Для современного морского боя подводных лодок – это просто немыслимо. При этом принять бой в надводном положении в то время для любого экипажа подлодки было равносильно самоубийству, так как одна единственная пробоина означает гибель субмарины.
С весны 1915 года подлодка «Тюлень» совместно с другими подводными лодками Черноморского флота начал курсировать в наиболее оживлённом районе турецкого судоходства – между Босфором и угольным центром Турции Зонгулдаком. 28 апреля 1915 года третий поход «Тюленя» был отмечен попыткой ночной атаки линейного крейсера «Гебен», входившего в Босфор после неудачной стычки с Черноморской эскадрой. В четвёртом походе, длившемся с 7 по 15 мая 1915 года, подлодка атаковала германо-турецкий корабль – лёгкий крейсер «Бреслау». Атака была произведена в районе Зонгулдака, и оказалась неудачной – русскую лодку обнаружил береговой пост и сообщил об этом на крейсер. На полном ходу «Бреслау» вышел из бухты, ведя артиллерийский огонь по «Тюленю». Подводникам пришлось стрелять по убегающему кораблю, но торпеды прошли мимо цели. В следующий поход 25 мая – 1 июня крейсер «Бреслау» 28 мая снова был атакован подлодкой «Тюлень» и снова неудачно.
Если «охота» на крупные и быстроходные боевые корабли не приносила удачу, то против турецких каботажных судов «Тюлень» и взаимодействующие с ним подлодки развернули настоящую войну, в результате которой было быстро парализовано турецкое каботажное судоходство. Во время похода 12 – 19 июня 1915 года «Тюлень» отправил на дно свой первый транспорт – пароход «Эрдек», перевозивший 739 тонн угля. Судно затонуло 14 июня у острова Кефкен от торпеды, выпущенной «Тюленем». На следующий день, у Кефкена подлодкой был уничтожен трёхмачтовый барк «Таиф», перевозивший уголь. 16 июня у мыса Шабли «Тюлень» обстрелял каботажный пароход, который выбросился на берег и был сожжён артиллерийским огнём с подлодки. 17 июня был сожжён пароход «Гайрет», 18 июня у Кефкена «Тюленем» были потоплены сразу 5 шхун. За этот сверхрезультативный поход подлодкой было уничтожено 9 турецких кораблей. В дальнейших походах 1915 года в числе прочих подводных лодок «Тюлень» обеспечивал переход линейного корабля «Императрица Мария» из Николаева в Севастополь, крейсируя у Босфора со стороны Румелийского берега, отправлял на дно турецкие грузовые парусники, транспорты, шхуны и паромы.
В сентябре 1915 года командиром подводной лодки назначили старшего лейтенанта Михаила Александровича Китицына. С каждым выходом в море боевая результативность подводной лодки росла. Только за осень и зиму 1915 года «Тюлень» потопил 5 парусников. За этот период старший лейтенант Китицын был награждён орденом Святой Анны IV степени «За храбрость», мечами и бантом к ордену Святой Анны III степени, орденом Святого Станислава с мечами и бантом.
М.А. Китицын
Учитывая несовершенство торпедного оружия того периода времени и его ограниченное количество, командир подлодки всё чаще стал применять артиллерию. В середине марта 1916 года «Тюлень» торпедировал транспорт «Дубровник». 21 марта после похода к берегам Болгарии подводная лодка вернулась к Кефкену, у которого обнаружила целую флотилию турецких шхун. Русская субмарина устроила настоящее побоище, отправив на дно 11 шхун. Все они были потоплены артиллерийским огнём, а некоторые подожженные, но не желающие тонуть – были уничтожены тараном!
В апрельском походе «Тюлень» торпедирует пароход и артиллерийским огнём уничтожает бригантину. Мечтой командира Михаила Китицына было привести в базу приз с ценным грузом. Призом в то время называли захваченное судно противника. В следующем, майском походе заветная командирская мечта сбылась – около берегов Болгарии подводная лодка артиллерийским огнём уничтожила 4 шхуны, а турецкий двухмачтовый барк «Балджи» на буксире был приведён в Севастополь. Из очередного июльского похода подлодка «Тюлень» вновь возвратилась с призом. Уходя в походы, лодка успешно осуществляла и разведывательные действия.
В июле 1916 года, пройдя между минными полями и береговой линией, подводники, разведав и нарисовав северный и южный фарватеры незаметно вошли в бухту Варна. Здесь они составили схему самой бухты, зарисовав местоположение основных сооружений и береговых батарей. Это был очень опасный и сложный поход – кроме возможности подрыва на минах, угрозы обнаружения противником, были и сложности, вызванные эксплуатацией самой подводной лодки. Впоследствии в своих воспоминаниях «Разведка из-под воды» командир подводной лодки «Тюлень» Михаил Китицын напишет: «На наших подводных лодках никаких средств для очищения воздуха не существовало, и мы семнадцать часов дышали тем же воздухом, с которым закупорились. Это был рекорд для наших лодок. От ненормального избытка углекислоты всех нас мучила страшная головная боль».
По данным произведённой лодкой разведки 12 августа 1916 года отряд кораблей и самолётов Черноморского флота нанёс артиллерийский и бомбовый удары по транспортам и береговым объектам в бухте Варны. За успешное выполнение рискованного задания весь экипаж подводной лодки «Тюлень» был награждён орденами и медалями. Командир был представлен к ордену Святого Георгия IV степени. Но главная победа, которая принесла славу всему экипажу и её командиру, была впереди.
11 октября 1916 года подлодка «Тюлень» несла боевое дежурство у турецких берегов на важной морской коммуникации противника Зонгулдак – Стамбул, по которой из Зонгулдакского угольного бассейна осуществлялась основная поставка угля. Подлодка находилась в надводном положении недалеко от острова Кефкен, когда в 22.00 сигнальщик заметил большой пароход, шедший от Босфора вдоль турецкого берега. Сыграв сигнал «Боевая тревога», старший лейтенант Китицын повёл лодку вокруг острова, чтобы опередить пароход и внезапно его атаковать. Комендоры заняли свои места у орудий. В 22.45 с подлодки прозвучал первый выстрел и сразу же в ответ с парохода грянули два орудия. Как потом выяснилось, на нём были 88-мм и 57-мм орудия, причём первое орудие обслуживали немецкие артиллеристы с крейсера «Бреслау». Нервное напряжение и сгущавшаяся темнота не позволили противнику вести прицельный и точный огонь. Силуэт подводной лодки, и так низкий и малозаметный, на фоне береговых скал различить было просто невозможно.
Команда парохода по частоте выстрелов приняла подводную лодку за эсминец. Прицелы его орудий были выставлены на 8-10 кабельтовых, (1481,6 – 1852 метра) в то время как фактически бой шёл на дистанции 5-6 кабельтовых (926 – 1111,2 метра). Пароход по лодке выпустил 30 снарядов, но не один из них не причинил ей повреждений. Зато огонь комендоров-подводников был точным! В течение пятидесятиминутного боя с подлодки по турецкому пароходу было выпущено 46 снарядов, из которых около 30 попали в цель. Часть команды парохода отправилась на шлюпке в бегство. Но надо отдать должное части турецкой команды, оставшейся на судне. Когда на нём вспыхнул пожар, они поставили дымовую завесу, упорно не желали сдаваться в плен и продолжали «огрызаться».
Когда на подводной лодке осталось всего семь снарядов, старший лейтенант Китицын подвёл её к пароходу на дистанцию 3 кабельтова (555,6 метра). С его стороны это было рискованное и смелое решение – подводные лодки этого проекта не имели водонепроницаемых переборок, и любой снаряд, попавший в подводную лодку, неминуемо привёл бы к её гибели. Мичман Краузе лично став к орудию и с дистанции 3 кабельтовых выстрелил шесть снарядов по цели. В арсенале лодки остался единственный, последний снаряд, и только его удалось «сэкономить» – пароход, наконец, лёг в дрейф.
В результате на горевшем пароходе были перебиты штуртросы и неуправляемый транспорт остановился. Прямые попадания снарядов усилили пожар на судне, рулевое управление вышло из строя и турки стали спешно выбрасываться в море. Подойдя к пароходу вплотную, подводники обнаружили шлюпку с немецкими офицерами и матросами, подняв на борт из воды барахтавшихся восемь человек из его команды. На палубу турецкого парохода взобралась призовая команда «Тюленя» в составе 3 офицеров и около 20 матросов, и начала тушить пожар, поднимать пары и исправлять рулевое управление.
К утру наши моряки повели сильно повреждённый и ещё дымящийся захваченный пароход под конвоем «Тюленя» к родным берегам. Чтобы привести свой приз в Севастополь, подводной лодке «Тюлень» понадобилось 40 часов. Им оказался военный транспорт «Родосто» водоизмещением 6 тысяч тонн. Это был первый и единственный в истории случай, когда подводная лодка «Тюлень» не только вышла победительницей в бою с крупным надводным кораблём, но и захватила его в плен. Захваченный пароход в Севастополе переименовали в «Транспорт №148» и включили в состав транспортной флотилии.
Подвиг, совершённый экипажем подлодкой «Тюлень» под командованием старшего лейтенанта Китицына, вошёл яркой страницей в героическую летопись Русского Императорского флота. За мужество, отвагу и высокое воинское мастерство, проявленные в этом бою, весь экипаж подводной лодки был награждён Георгиевскими крестами и медалями. Командир подводной лодки был награждён золотым Георгиевским оружием.
Умелыми и грамотными действиями командира и экипажа «Тюленя» было потоплено более 40 судов противника общим водоизмещением 8973 брутто-регистровых тонны. По количеству потопленных судов Михаил Александрович Китицын среди командиров подводных лодок занимает I место, а по тоннажу уступает только капитану I ранга Ивану Владимировичу Мессеру. Рекорд подводника-балтийца составляет 9629 брутто-регистровых тонн.
О подвигах экипажа подводной лодки «Тюлень» узнала вся страна, а капитан II ранга Михаил Китицын стал популярнейшим подводником, удостоенным за свои подвиги офицерских орденов Российской империи и золотого именного оружия.
Сергей Хайминов, капитан-лейтенант, член Всероссийской общественной организации ветеранов «БОЕВОЕ БРАТСТВО»
