6 сентября (19 сентября по новому стилю) 1906 года в Санкт-Петербурге на стапеле Балтийского завода состоялась закладка подводной лодки «Минога» по проекту, разработанному Иваном Григорьевичем Бубновым. Она стала первой отечественной подводной лодкой в России, оснащённой дизельными двигателями.
История строительства подводных лодок в России, традиционно отсчитывается от деревянного «потаённого судна» плотника Ефима Никонова, которое он построил в 1721 году по указанию императора Петра I по собственному проекту. В челобитной, поданной в 1718 году на имя царя Никонов утверждал, что «сделает он к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым на море, в тихое время, будет разбивать корабли, хотя б десять, или двадцать, и для пробы тому судну учинит образец».
В России в 1834 году инженер генерал-адъютант Карл Андреевич Шильдер в Санкт-Петербурге на Алексеевском литейном заводе (ныне – ПАО «Пролетарский завод») построил подводный корабль водоизмещением 16 тонн, который считается первенцем российского подводного флота.
Однако, ни «потаённое судно» Ефима Никонова, ни первенец Карла Шильдера не были использованы по предназначению – на них не было двигателей, которые могли бы перемещать лодку в надводном и подводном положениях с достаточной скоростью. В движение они приводились при помощи мускульной силы гребцов, находившихся в корпусе лодки. Боевое применение подводных лодок осталось проблематичным из-за крайне низкой скорости и неудовлетворительной манёвренности.
Скорость передвижения лодки Карла Шильдера была весьма незначительной – проектная составляла 2,1 км/час, фактически на испытаниях скорость составила 0,7 км/час. Только с появлением двигателей внутреннего сгорания и гребных электромоторов ситуация резко изменилась – подводные лодки получили возможность двигаться со скоростью, достаточной для выполнения боевых задач.
Бурное строительство подводных лодок в мире началось в XX веке. Россия самым активным образом участвовала в этом процессе. В 1903 году в строй была введена первая боевая российская подводная лодка «Дельфин». 15 ноября (28 ноября по новому стилю) 1904 года она была отправлена во Владивосток для участия в русско-японской войне.
Иван Григорьевич Бубнов
2 января (15 января по новому стилю) 1904 года по предоставленному проекту Морским техническим комитетом (МТК) Балтийскому заводу был отдан заказ на строительство головной лодки «Касатка». 24 февраля (8 марта по новому стилю) 1904 года были заказаны ещё четыре лодки, а 26 марта (7 апреля по новому стилю) этого же года была заказана последняя, шестая лодка этого проекта. Подводные лодки «Касатки» принимали активное участие в русско-японской, Первой мировой и гражданской войнах.
Участие подводных лодок Русского Императорского флота в русско-японской войне показало, что подводные лодки небольшого водоизмещения могут вести боевые действия только в прибрежных районах. Сделав анализ из недавних событий, Главный морской штаб пришёл к выводу, что в составе флота должны быть лодки двух типов – прибрежные, водоизмещением 100 – 150 тонн, и крейсерские для действий в открытом море водоизмещением 350 – 400 тонн.
В 1905 год русский корабельный инженер Иван Бубнов разработал два проекта подводных лодок, водоизмещением 117 и 400 тонн. Построенные по этим проектам подводные лодки впоследствии получили названия «Минога» (малая) и «Акула» (большая).
Иван Григорьевич родился 6 января (18 января по новому стилю) в Нижнем Новгороде в купеческой семье. В 1887 году окончил Нижегородское Владимирское реальное училище и поступил в Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте, которое окончил в 1891 году с занесением его имени на мраморную доску.
В 1894 году Иван Бубнов поступил в Николаевскую морскую академию и вновь его имя было занесено на мраморную доску при окончании им в 1896 году кораблестроительного отдела академии.
В дальнейшем Иван Бубнов свою деятельность посвятил строительству надводных кораблей и подводных лодок Русского Императорского флота.
МТК положил считать обе лодки «опытными, постройка которых должна послужить к самостоятельному развитию отечественного подводного строительства».
20 сентября (3 октября по новому стилю) 1905 года МТК был одобрен проект подводной лодки «Минога». Наряд на её строительство был выдан Балтийскому заводу 9 февраля (22 февраля по новому стилю) 1906 года. В этом же месяце была заказана сталь для корпуса подводной лодки и была начата разработка её рабочих чертежей. По окончании разработки рабочих чертежей 6 сентября (19 сентября по новому стилю) 1906 года на стапеле завода состоялась закладка подводной лодки «Минога». Её постройка велась под непосредственным руководством Ивана Бубнова. Именно ему принадлежит мысль отказаться от установки пожароопасных бензиновых двигателей на подводных лодках - и «Минога» вошла в историю подводного кораблестроения как первая в мире подводная лодка с дизельной корабельной установкой.
Для «Миноги» в Санкт-Петербурге на механическом заводе «Людвиг Нобель», накопившем к тому времени большой опыт постройки подобных двигателей, были построены два дизельных двигателя морского типа конструкции немецкого инженера и изобретателя, создателя дизельного двигателя Рудольфа Дизеля. Дизельные двигатели были более безопасными и эффективными.
Главный электромотор был заказан заводу «Вольта» в Ревеле, аккумуляторная батарея – заводу «Травайль Электрик де Мэто» в Париже.
Два трёхцилиндровых четырёхтактных дизельных двигателя и главный электромотор с помощью фрикционных муфт составляли одну линию вала с винтом регулируемого шага, лопасти которого устанавливались в соответствии с мощностью работающих двигателей.
«Минога» и «Акула»
Кроме дизельных двигателей, «Миногу» отличало ещё одно новшество, разработанное по итогам русско-японской войны – трубчатые торпедные аппараты, находившиеся внутри корпуса. Это новшество значительно повышало точность торпедной стрельбы, позволяло дополнительно брать торпеды и изменять глубину их хода.
Установка сферических концевых переборок прочного корпуса значительно повысила живучесть лодки. «Минога» закладывалась на стапеле как опытный образец, предназначенный для развития отечественного подводного кораблестроения, но в течение нескольких лет она была лучшей подводной лодкой в русском флоте.
В оконечностях лодки размещались две цистерны главного балласта, которые заполнялись водой центробежными помпами. Две средние цистерны по две тонны находились внутри прочного корпуса, и заполнялись через отдельные кингстоны. На лодке имелись также две палубные цистерны, самотёком заполнявшиеся через шпигаты. При незаполненных палубных цистернах лодка плавала в позиционном (в то время оно называлось полуподводным) положении, когда на поверхности оставалась только рубка. Средние и дифферентные цистерны продувались сжатым воздухом.
Для наблюдения в подводном положении были установлены перископ Герца и клептоскоп – панорамный перископ, позволяющий при осмотре горизонта наблюдателю оставаться на месте.
В июле 1908 года был изготовлен первый дизельный двигатель, второй – в октябре того же года. С изготовлением электромотора завод «Вольта» справился лишь в июне 1908 года. Готовая к установке аккумуляторная батарея в ночь на 21 марта (3 апреля по новому стилю) 1908 года была уничтожена пожаром.
23 октября (5 ноября по новому стилю) 1907 года было произведено гидравлическое испытание прочного корпуса лодки. 11 октября (24 октября по новому стилю) 1908 года состоялся спуск подводной лодки на воду.
В первый раз под одним двигателем, второй ещё не был доставлен, «Минога» выходила в Морской канал 23 октября (5 ноября по новому стилю) 1908 года. К началу испытаний лодка была готова 26 октября (8 ноября по новому стилю), но выйдя из дамб Морского канала, встретила сплошной лёд, и вынуждена была вернуться на завод. Несмотря на сильные морозы, 7 ноября (20 ноября по новому стилю) удалось произвести пробное погружение у причальной стенки завода.
Во время проведения испытаний выяснилось – необходимо установить на лодке свинцовый киль, т.к. в трюме подводной лодки не удалось разместить необходимое количество балласта. В конце апреля 1909 года на «Миноге» был установлен киль, и она под двигателями Дизеля вышла на предварительные пробеги в Морской канал.
На заводские испытания лодка ушла в начале июля в Бьерке. Испытания продолжались около двух месяцев. По окончании испытаний был заменен гребной винт и в конце сентября «Минога» ушла на торпедные стрельбы. Приёмные испытания были проведены в октябре, и 31 октября (13 ноября по новому стилю), Морской технический комитет рекомендовал принять подводную лодку «Минога» в казну. Первым командиром подводной лодки «Минога» был лейтенант А.В. Бровцын.
Водоизмещение лодки составляло: надводное – 123 тонны, подводное – 152 тонны, длина – 32,6 метра, скорость надводного хода – 10,5 узлов, скорость подводного хода – 5 узлов, автономность плавания в надводном положении – 900 миль на скорости 8 узлов, автономность подводного плавания – 25 миль на скорости 3,5 узла. Рабочая глубина погружения составляла 30 метров, предельная глубина погружения – 50 метров. Силовая установка – дизель-электрическая, в которую входили 2 дизельных двигателя мощностью 120 л.с. и электродвигатель мощностью 70 л.с. Вооружение лодки: 2 торпедных аппарата калибра 457 мм. В 1915 году на лодку было установлено 37-мм орудие. Экипаж лодки насчитывал 18 человек, в том числе – 2 офицера.
В 1912 году на стрельбах подлодка «Минога» заняла второе место, поразив цели восемью торпедами из двадцати выпущенных.
Осенью 1912 года командиром на подводную лодку «Минога» был назначен лейтенант Александр Николаевич Гарсоев, командовавший до назначения лодкой «Почтовый», которую сдали в порт. По ходатайству лейтенанта Гарсоева команду на «Миноге» полностью заменили командой с лодки «Почтовый».
Своё ходатайство Александр Гарсоев мотивировал привычкой к своей команде, с которой он хорошо сработался. Эта команда почти полностью состояла из сверхсрочно служащих моряков, большинство из них были семейные. Полностью полагаясь на свой опыт плавания, приобретённый на подводных лодках других типов – материальную часть подлодки они не изучали. «Минога» была вновь построенной, в ремонте не нуждалась и команда большую часть своего времени посвятила отдыху.
Александр Гарсоев
В Либаве весна в тот год началась очень рано и лейтенант Гарсоев принял решение выйти в первое практическое плавание.
23 марта (5 апреля по новому стилю) 1913 года, в 14.00 подлодка «Минога» стала отходить от пирса. Дав задний ход, Александр Гарсоев не рассчитал инерции лодки, и она сильно ударилась кормой о борт угольной баржи, стоявшей у плавучей мастерской «Ангара».
Прикреплённый на ахтерштевне герб, при ударе был разбит, золочёный двуглавый орёл раскололся, и обе его головы упали в воду. «Минога», развернувшись в канале пошла в море. Её сопровождал конвоир – портовый буксир.
Около 16.00. «Минога» подошла к Либавскому маяку, лейтенант Гарсоев приказал боцману Гордееву передать по семафору на конвоир о своём намерении погрузиться и начать подводный ход по заранее условленному курсу.
Выполнив приказание командира, Гордеев свернул в трубочку семафорные флажки вместе с флагом «ясно вижу», и засунул их под настил мостика рубки, как оказалось – под клапан шахты судовой вентиляции, который в это время был открыт.
При подготовке лодки к погружению старшина Минаев, закрывавший клапан судовой вентиляции, не обратил должного внимания на то, что клапан закрылся ненормально – мешали флажки. Лодка начала погружаться. Наступил момент, когда шахта судовой вентиляции начала уходить под воду. Вода сразу же ворвалась в шахту и по трубе судовой вентиляции, проходившей через прочный корпус к вентилятору, начала поступать в трюм машинного отделения лодки.
В результате у лодки создалась отрицательная плавучесть и она легла на грунт на глубине около 30 метров. Поступление воды в лодку команда заметила лишь тогда, когда вода появилась на площадке между дизельными двигателями.
Продуть главный балласт командир опоздал. Он приказал отдать спасательный буй, который всплыл и сразу же был замечен с конвоира. С буксира спустили шлюпку, и люди подошли к бую, но никто из них не знал его устройство и правила обращения с ним. На буе была размещена информация, объяснявшая как пользоваться телефоном для переговоров с людьми, находящимися в лодке при аварии.
Пока моряки с конвоира изучали устройство буя, вода продолжала поступать в подлодку. По телефону спасательного буя, всё-таки удалось установить связь, и узнать, что лодка самостоятельно всплыть не может, а команда находится в бедственном положении.
Узнав об этом, командир конвоира полным ходом направился в порт, в пути всё время подавая тревожные гудки. Но рабочее время закончилось, работы в порту уже прекратились, на местах оставались только дежурные, вахтенные и сторожа.
По шуму поступающей воды команда затонувшей подводной лодки определила, откуда она поступает. Было решено разрубить трубу вентиляции внутри рубки и заглушить её.
Пример показал командир подлодки, он снял свой китель, и приказал забить им трубу, как «чоп» – заглушку. Следом последовала одежда и бельё команды. Лейтенант Гарсоев сдёрнул со стола в своей каюте зелёное сукно, сорвал занавески у койки, приказал взять занавески из офицерской каюты. В дело пошли подушки, распоротые матрацы, разорванный на полосы коврик из командирской каюты, и даже комплект кормовых флагов. Всё напрасно. Укротить поступающую в лодку воду не удавалось. На какой-то момент струя воды ослабевала, затем «чоп» вылетал, и всё начиналось сначала. В кормовом трюме набралось много воды, она уже полностью залила главный электродвигатель.
Командир приказал команде собраться в кормовой части лодки, подальше от аккумуляторной батареи, предвидя тяжёлые последствия от её затопления морской водой. (При этом образуется удушливый газ хлор, создающий угрозу гибели людей).
Поведение команды подлодки было очень беспокойным. Некоторые подводники предлагали открыть кормовой люк, и пока не поздно выброситься из лодки. Командир подводной лодки объяснил, что в этом случае смогут спастись только один-два человека, а все остальные – погибнут. Он приказал вести себя спокойнее, и ждать помощи извне, которая, безусловно, им будет оказана.
Лейтенант Гарсоев знал, что если быстро покрыть аккумуляторы толстым слоем воды – это значительно уменьшит выделение большого количества хлора, который растворится в воде. Вода уже подходила к верхней кромке цистерн центрального поста и вскоре грозила заилить аккумуляторы. Гарсоев принял решение продуть воздухом кормовую балластную цистерну.
Корма при этом несколько приподнялась, а вода из кормового трюма быстро перелилась в носовой трюм и залила аккумуляторы. Облегчённая корма лодки поднялась настолько, что на поверхности моря был виден кормовой флаг. В те времена при уходе под воду кормовой флаг на лодках не спускали.
О несчастье с лодкой в порту стало известно лишь в 19.00 часов. На место аварии прибыли спасательные средства – подъёмный кран, килектор, буксиры с водолазами и много моряков, в частности офицеры-слушатели Учебного Отряда подводного плавания. Среди последних был мичман К.Ф. Терлецкий, проявивший энергию и расторопность при организации подъёма лодки. Водолазы завели стропы под корму, и около часа ночи она была поднята краном так, что из воды показался кормовой входной люк.
Во время подъёма лодки с командой поддерживалась связь перестукиванием по азбуке Морзе. Как только кормовой люк показался над водой, мичман Терлецкий открыл его. Люди были эвакуированы с лодки и сразу же отправлены в госпиталь.
Виновник аварии боцман Гордеев оказался в рубке, что определилось по стуку, которым он давал знать о себе. Лодку подняли ещё выше, пока из воды не показался рубочный люк. Около 05.00. он вышел из рубки, пробыв в лодке более двенадцати часов, но самочувствие его оказалось лучше, чем у остальных членов команды, так как воздуха для дыхания одного человека в рубке вполне было достаточно.
Быстрому подъёму лодки и спасению команды способствовала штилевая погода на море. После откачки воды «Минога» была отбуксирована в порт и вскоре была восстановлена средствами порта и Учебного Отряда подводного плавания.
Через шесть дней после аварии пришёл приказ о награждении лейтенанта Гарсоева «чином старшего лейтенанта за отличие по службе». Боцман Иван Гордеев стал унтер-офицером II статьи.
В мае 1914 года состоялось судебное разбирательство. Начальник Учебного Отряда подводного плавания контр-адмирал Павел Левицкий, его помощник капитан II ранга Анатолий Никитин и старший лейтенант Александр Гарсоев предстали перед особым присутствием Кронштадтского военно-морского суда.
Старший лейтенант Гарсоев и капитан II ранга Никитин судом были оправданы. Контр-адмиралу Левицкому за плохой контроль над подчинёнными объявили замечание. Авария на подводной лодке «Минога» оставила Александру Гарсоеву память навсегда – подорванное здоровье и бледный цвет лица. Это был результат отравления выделяющимся хлором и парами кислоты. Из жёсткого урока, полученного на «Миноге» для себя он сделал определённые выводы. Мягкостью характера он и ранее не страдал, но пребывая длительное время в аварийной подводной лодке для него не прошли даром – он стал жёстче, строже к подчинённым. Ещё восемь месяцев он командовал подлодкой «Минога» и ходил на выполнение боевых задач.
Пострадавшей команде был дан двухмесячный отпуск. По возвращении из отпуска все члены экипажа подводной лодки «Минога» заявили о своём нежелании служить на ней. Их просьба была удовлетворена. На «Миногу» назначили новую команду, и нового командира – лейтенанта Николая Николаевича Ильинского.
Во время Первой мировой войны подлодка «Минога» активно участвовала в несении дозоров, совершила четырнадцать боевых походов, но боевого успеха не добилась, хотя несколько раз выходила в атаку на противника. В этот период лодка несколько раз попадала в очень трудные ситуации. Однажды, летом 1915 года, благодаря грамотным действиям машинного старшины Григория Трусова ей просто чудом удалось избежать таранного удара германского миноносца.
1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1915 года за подвиг, мужество и храбрость в боевых действиях он был пожалован Георгиевской медалью IV степени, а 29 октября (11 ноября по новому стилю) того же года – награждён Георгиевским крестом IV степени.
Летом 1918 года потребовалось срочно усилить Каспийскую военную флотилию. По распоряжению Совета Народных Комиссаров «Миногу», и ещё три подводные лодки срочно отремонтировали и по железной дороге отправили в Саратов, откуда они своим ходом по Волге перешли в Астрахань. 10 ноября 1918 года их зачислили в состав Астраханско-Каспийской военной флотилии.
21 мая 1921 года подводная лодка «Минога» под командованием Юлия Витальевича Пуарэ во время боя с английскими кораблями у форта Александровский, вновь оказалась на грани гибели, намотав на винт стальной трос и лишившись хода. Только мужество рулевого-сигнальщика Василия Исаева, сумевшего в холодной воде освободить винт, спасло подводную лодку от расстрела кораблями интервентов. За этот подвиг он был награждён орденом Боевого Красного Знамени.
В 1921 году, по окончании боевых действий на Каспии и в связи с изношенностью механизмов подводная лодка «Минога» некоторое время находилась на хранении в Астраханском военном порту. 21 ноября 1925 года, после почти шестнадцати летней службы она была разобрана на металлолом.
Ставшей первой в мире дизель-электрической подводной лодкой, «Минога» дала старт созданию сначала единственному, а сегодня – одному из двух основных типов субмарин, входящих в состав военно-морских флотов всех государств. Опыт эксплуатации подводной лодки «Минога» был бесценен и учтён советскими конструкторами при создании дизель-электрических подводных лодок.
Сергей Хайминов, капитан-лейтенант, член Всероссийской общественной организации ветеранов «БОЕВОЕ БРАТСТВО»
